德國HBM信號放大器1-ML55B原裝到貨

HBM CFT 壓電力傳感器的測量范圍為 5 到 120 kN 可以進行可靠的力測量，尤其用于空間極為狹小的情況. 此傳感器尤其適用于監(jiān)控高動態(tài)的壓配和裝配過程. 作為 PACEline 系列 力測量鏈家族成員, CFT 壓電力傳感器可以用于以前只能采用力墊圈的場合.

更小的尺寸，絕度可靠: 可以節(jié)省97% 的空間。PACEline CFT 壓電力傳感器只有采用其他傳感器技術的產品尺寸的 3% . 并且 非常緊湊的結構 并不會造成負面影響. CFT 傳感器在多量程范圍內都能保持*的精度.

PACEline CFT 力傳感器有更高的硬度，并且非常結實，因此非常適合用于惡劣的工業(yè)環(huán)境中. 采用雙向法蘭連接和中心通孔設計, PACEline CFT 壓電力傳感器可以非常容易且快速地整合到現存系統(tǒng)中.PACEline CFT 力傳感器同樣可以作為 CMC 測量鏈 包括電纜和電荷放大器 .

PACEline CHW: 壓電力傳感器，工作溫度高達 300°C

PACEline CHW 是一款用于高溫環(huán)境下 (高300°C) 進行力測量的壓電力傳感器 (力墊圈) 。其靈敏度高達 0.1%/10K ，能夠在溫度條件或是溫度波動劇烈操作環(huán)境中，提供高精度的測量結果。

電纜通過焊接方式連接傳感器以進行性能優(yōu)化，并且能使測試設備更結實耐用。

高溫環(huán)境下更安全的壓電技術

PACEline CHW: 非常適合惡劣的工作環(huán)境，但和其他壓電傳感器一樣簡單方便: 

Our PACEline CHW 采用分力測量技術，因此需要在終的安裝位置進行標定。PACEline CHW - 和其他壓電力傳感器相同 - 專門面向預應力應用設計。HBM  PACEline CSP/100 kN 螺栓能夠在 300°C 產生 100 kN 預應力。

HBM 可以為您提供從應變計，傳感器和數據采集儀表，軟件一整套的測量平臺。

例如在發(fā)動機測試，軌道測試或者沖撞實驗中，測試工程師必須獲得高精度，可重復性的數據。HBM在產品都可提供給你多種配置形式，達到你的測試需求.

在測量技術領域多年的經驗和技術，特別在汽車工業(yè)測量領域，讓HBM成為多家汽車制造商的合作伙伴.我們是為數不多的能提供整套測量解決方案的供應商之一：從傳感器，信號處理，分析到可視化軟件.HBM產品現已成為機械，仿真，分析和工業(yè)自動控制領域的精度標準。

安全、品質和效率是現代生產過程的三個重要因素。在汽車工業(yè)，安全可靠異常重要，尤其是在生產速度快速變化時。

必須將錯誤操作或缺陷產品等自動報告給操作者或PLC等，以保護生產過程和設備。對于裝配應用來說，力（或壓力）

與位移（或時間）的匹配、扭矩與轉角（或位移、時間）的匹配顯得尤為重要。

HBM 能夠為汽車和零部件裝配提供完整的測量解決方案，保證生產質量的同時，提高生產效率，并降低生產成本。

內燃機的閥座和氣門導管需要承受特殊的負載。包括熱負載，點火產生或閥盤硬關閉時產生的壓力。這是為何新一代內燃機使用燒結材料的原因。對于 24 缸蓋的裝配時間，汽車工業(yè)要求是70秒或者更少。在氣缸總成過程，壓裝閥座時，需要能從力/位移的特性曲線中檢測到錯誤，并判斷其產生的原因。所有的過程數據必須被儲存，以便能在需要時召回。一個中央PLC負責對所有設備進行控制。

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來自 HBM 的過程控制器 MP8 用來監(jiān)控生產和組裝的壓配過程。從所連接傳感器獲得的測量值在控制器里直接評估。 這樣生產步驟的質量狀態(tài)可以直接產生。過程控制器可以通過fieldbus 或 Ethernet 無縫集成到上級系統(tǒng)中。對于整體狀態(tài) - 只有 OK 或 NOK，控制非常簡單。壓配過程有9個評估窗口可以被傳輸。數據可以通過網絡瀏覽器進行實時查看。這樣就無需操作人員

在現場進行監(jiān)控。如果生產過程出現問題，操作人員可以立即獲得 SMS 或 E-mail信息。這樣，生產的質量不僅可以大幅提高，并且能降低費用。為了了解趨勢，測量數據可以進行分析，以便及早開始行動。另外，數據可以長期存儲在數據庫中，以便對長期質量進行跟蹤和追溯。

來自 HBM 的完整測量系統(tǒng)

在軌道交通中可以進行以下任務:

在列車運行過程中進行移動數據采集

在測試臺上進行車身測量

對軌道上進行測量

靈活的測量系統(tǒng) 可以進行多通道的同步數據采集和分析. 載波頻率可以在電磁干擾環(huán)境中進行高精度的數據采集.

車輛狀態(tài)的持續(xù)監(jiān)控

HBM 是 Argos 系統(tǒng)公司在軌道交通領域安全性測量的合作伙伴的. 

多測量點對質量，車輛狀態(tài)和負載狀態(tài)進行持續(xù)的監(jiān)控.

測量過程不會對軌道正常的運行造成影響.

車輛不需要任何設備，但車輛識別系統(tǒng)（轉發(fā)器）需要參與。

HBM 的 nCode 軟件從1980年就開始為軌道交通行業(yè)提供解決方案, 很多公司的車輛的設計和運行都已經nCode 產品中獲益.

通過列車轉向架的結構和設計，可優(yōu)化抗疲勞性能，從而節(jié)省了重量，減少能源消耗和對列車的損害。通過對列車和軌道的應變和加速度測試可以預測故障并評估損傷。 通過這種方法，可以發(fā)現問題，降低損傷并避免嚴重的脫軌事件。

典型的應用和測量:

車輪，車體，輪軸等配件疲勞測試.

了解負載狀況 - 每公里或每小時的開始/停止狀況等.

結構疲勞測試

乘坐質量分析，了解乘坐的舒適性和把手情況

軌道遠程監(jiān)控

飛機疲勞測試

在飛機試飛之前，需要進行不同運行情況的預期載荷測試。目的是確定飛機結構在不同情況下的狀況。發(fā)現可能出現的設計缺陷，以確保大的操作安全性。

飛機疲勞測試包括幾個具體應用：

材料測試: 材料試樣的疲勞試驗

部件測試: 獨立的飛機部件如機翼，艙門等耐久性測試，多可以有數百個測量通道

全尺寸測試：整個飛機結構的 疲勞試驗 和 極限載荷試驗，通常有數千個測量通道，主要是應變。

全尺寸疲勞試驗：全尺寸疲勞試驗模擬了整個飛行器的各種經典操作情況，例如著陸，起飛，加壓和減壓等。為了進行時間壓縮，定義了一組飛行情況- 顛簸，平順，緊急著陸等 - 并且加載預期載荷。通常，測試持續(xù)幾年，一般模擬數倍飛機壽命。

極限載荷測試：極限載荷被定義為機翼時間安全系數的極限載荷：一般為機翼在整個使用壽命期間受到的大載荷的1.5倍。在測試期間，負載逐漸增加到極限負載。機翼的所有部件，包括副翼和襟翼都必須正常工作。在某些情況下，負載增加超過極限載荷直到機翼斷裂。

組件測試：在組件測試中，采用飛機壽命周期中預期負載進行。這包括門，翼，尾翼等。組件測試通常復制真實航班的負載。確保了所有組件在組裝之前能承受預期的使用壽命以進行全面的疲勞試驗。

材料測試：在航空工業(yè)中，減輕飛機重量是趨勢。制造商不斷改進用于新飛機的材料。趨勢是復合材料，輕質合金和陶瓷等。為了測試這些材料的彈性，將負載施加到單個材料試樣上。試樣需要承受循環(huán)載荷，張力，壓力，彎曲和扭轉測試。德國HBM信號放大器1-ML55B原裝到貨